Boade Trial Classic - Règlement Boade Trial Classicretour


1. Définition

La Fédération Française Motocycliste (FFM) met en place un challenge de « Trial à l’Ancienne » dénommé « Vintage Trial Trophy » (VTT) dans le cadre de la pratique dite « Labellisée » de trial à l’ancienne au sein de la Fédération.

Ce trophée ne pourra pas comporter plus de cinq manches dans l’année mais pourra en comporter moins pour des raisons pratiques. Chaque manche du trophée se déroulera sur deux jours.

Rappel de la labellisation de la pratique de trial à l’ancienne : Le « Vintage Trial Trophy » est ouvert uniquement aux motos de trial à l’ancienne à savoir : – Moto à refroidissement à air, – Moto équipée de freins à tambours, – Moto à bi-amortisseurs placés de chaque côté de la machine,

Les motos autorisées à participer sont réparties dans les trois classes d’âge suivantes
– Pré 65 -Moto construites avant 1965 -modèle Bultaco T10 inclus.
– Pré 80 -Moto ne faisant pas partie de la catégorie précédente et construite jusqu’en 1980
– Post 80 -Moto ne faisant pas partie de la catégorie précédente et construite à partir de 1980 et répondant à la définition de moto ancienne.
Les motos mono-amortisseur à refroidissement à air comme les mono transformées en bi amortisseurs seront acceptées mais ne seront pas classées.

Le pilotage des motos doit rester « à l’ancienne » afin d’éviter l’apparition d’un pilotage moderne qui n’existait pas, de ce fait le pilotage doit être « non-stop », les déplacements latéraux qui ne sont pas dans le mouvement se verront pénalisés par 1 point par déplacement, les déplacements de la roue arrière même dans le mouvement seront pénalisés par 5 points.

2. Catégories

Le « Vintage Trial Trophy »se déroule selon le Label de trial à l’ancienne au sein de la FFM concernant les niveaux de difficulté du tracé et des classes d’année des motos, il en ressort :

– Catégorie Inter : Flèche Rouge – Tracé le plus exigeant : Aucune décomposition
– Catégorie Nationale : Flèche Bleue – Tracé technique décomposée en : o Nationale Pré-65 o Nationale Pré 80 o Nationale Post 80
– Catégorie Régionale : Flèche Verte – Tracé médium décomposée en : o Régionale Pré-65 o Régionale Pré 80 o Régionale Post 80
– Catégorie Promotion : Flèche Jaune – Tracé facile décomposée en : o Promotion Pré-65 o Promotion Pré 80 o Promotion Post 80

Chaque catégorie et décomposition donnera lieu d’un classement, soit 10 catégories primées.

Afin de favoriser et d’inciter les motos proches de l’origine et afin de limiter les grosses préparations, il est instauré dans chaque manche pour chaque catégorie, Inter, Nationale, Régionale et Promotion des « Prix spécifiques » pour les trois premières motos dans l’esprit d’origine (cf contrôle technique). Un prix pour les « 125 » est aussi mis en place, il récompensera les pilotes les mieux classés toutes catégories confondues.

– Inter : Prix « Martin Lampkin » – Nationale : Prix « Ulf Karlson » – Régionale : Prix « Bernard Cordonnier » – Promotion : Prix « Claude Coutard » – « 125 » : Prix « Maurice Baret »

3. Participation

Le «Vintage Trial Trophy» est ouvert à tous les pilotes titulaires d’une licence FFM Motos Anciennes Tout terrain (MAT) ou bien d’une licence nationale (NCO, NTR) ou d’une licence internationale si la manche est inscrite au calendrier ZUE. (Remarque : La licence MAT n’autorise qu’au pilotage d’une moto définie au Code Sportif par « freins à tambours et datant d’avant 1985 »).

Le «Vintage Trial Trophy» est également ouvert avec une licence à la manifestation, les pilotes ayant ce type de licence seront classés au même titre que les pilotes détenteurs d’une licence fédérale annuelle. La délivrance de cette licence est conditionnée à la production d’un certificat médical de moins d’un an indiquant aucune contre indication à la pratique du sport motocycliste en compétition. Il est rappelé que les détenteurs d’une licence « Ufolep » en cours de validité peuvent se rapprocher de leur club afin d’obtenir copie de leur certificat médical que le club se doit de conserver et que vous pouvez utiliser pour cette licence à la manifestation. Pour les pilotes étrangers, si l’épreuve est inscrite au calendrier ZUE, elle est ouverte sur présentation de l’autorisation de sortie délivrée par leur Fédération Nationale ou par la prise d’une licence à la manifestation.

La licence à la Manifestation se prend sur le site de la FFM – http://licencesunemanifestation.ffmoto.net/inscription.html soit sur place avec obligatoirement la production d’un certificat médical. En cas de prise sur place, le paiement de cette licence doit se faire lors de l’inscription de la manche du VTT en même temps que les droits d’inscription.

Pour les pilotes étrangers, leur licence nationale permet de participer aux manches du VTT si cellesci le permettent sous condition de présenter l’autorisation de sortie de leur Fédération (Start Permission). Le numéro EMN de chaque épreuve, si elle est inscrite en ZUE sera communiqué sur le site internet du VTT. Si elle n’est pas inscrite, la seule possibilité de participation sera de prendre une licence à la manifestation.

Le montant des inscriptions est fixé entre 90 et 95 € pour chaque manche. Il sera consacré 5 € sur ce droit à l’animation, la communication, la remise des prix du VTT.

4. Inscription

Les engagements à chaque manche du « VTT » ne se font exclusivement par l’intermédiaire du site internet www.vintage-trial-trophy.com en suivant les instructions. L’ouverture des inscriptions à chaque manche sera indiquée sur le site.

4-1/ – Envoi de des pièces suivantes à savoir : – bulletin d’engagement signé, – copie de la licence en cours de validité, – copie de l’attestation d’assurance de la moto, – règlement par chèque sauf pour les pilotes étrangers ou paiement par CB (certains clubs organisateurs permettent cette fonctionnalité qui sera indiqué sur le site).

L’adresse d’envoi des pièces à chaque manche sera communiquée pour chaque manche

4-2/ pour les pilotes qui souhaitent faire la totalité des manches du VTT, il leur sera accordé une ristourne de 10 €/manche. Le paiement des 320 € devra se faire lors de la première manche.

4-3/ Accueil administratif

Les participations devront se présenter à l’accueil administratif lors de chaque manche et devront présenter les pièces suivantes – permis conduire, – la carte grise de leur moto (si la manche se déroule sur voies ouvertes à la circulation publique – l’attestation d’assurance de la moto – la licence FFM en cours de validité ou récépissé de la licence manifestation si prise sur le site de la fédération Pour les pilotes étrangers : leur autorisation de sortie délivrée par leur Fédération Nationale si la manche est inscrite en ZUE

5. Contrôle technique

Les participants devront après le contrôle administratif se présenter au contrôle technique.

Chaque manche du VTT est soumise aux règles techniques et de sécurité édictées par la FFM et les participants devront s’y conformer ;
Les pilotes devront avoir un équipement conforme à savoir un casque à la norme E22-05 (les casques d’époque ou VTT ne seront pas acceptés). Un maillot à manches longues, bottes et gants sont obligatoires. La dorsale n’est pas obligatoire mais conseillée.
Les motos devront :
– Posséder obligatoirement des pneus trial,
– Avoir les extrémités du guidon obturées, les garde-boue doivent être bordes
– Posséder des boules en bout de leviers,
– Avoir une protection de la barre de guidon
– Avoir un coupe circuit ou un décompresseur,
– Posséder un carter de protection du pignon de sortie de boite,
– Etre muni d’un garde chaine (dent de requin) pour empêcher qu’une partie du corps du pilote ne se coince entre la chaine et la couronne arrière
– Avoir les trous de la couronne de roue arrière obturés
– Avoir des repose pieds repliables (une dérogation est acceptée pour certaines Pré 65 dont le démarrage nécessite un repose pied repliable sans ressort de rappel),
– Faire un bruit acceptable (échappement libre non autorisé), un contrôle de niveau sonore sera organise selon la méthode en vigueur pour le trial c’est dire a 45 degrés,
Il est à noter que le diamètre des plongeurs de la fourche ne doit pas être supérieur à 35mm sauf pour la SWM 350 Jumbo et Merlin 350.

Afin d’inciter l’utilisation de moto proche de l’origine, des « prix » seront mis en place, la notion de moto proche de l’origine s’entend de moto peu préparées à l’exception des pneumatiques, des amortisseurs, du carburateur, de l’allumage… Les motos doivent conserver, autant faire ce peut, leur conception d’origine et leur apparence historique seules des modifications qui auraient pu être effectuées à l’époque de la production sont acceptables par participer aux « Prix ».

6. Pointage – Classements

Le pointage est celui en vigueur dans les années 1980 à savoir : Aucun pied 0 point – 1 pied ou un appui extérieur 1 point – 2 pieds 2 points – 3 pieds et plus 3 points – Échec 5 points

Un échec = arrêt de progression, calage avec un pied au sol, chute, erreur dans le tracé de la zone, emprunter une porte d’une autre couleur, sortie des délimitations de la zone, refus, si le guidon touche le sol, si les 2 pieds du pilote sont du même coté de la moto ou derrière l’axe de roue arrière, déplacement intentionnel de la roue arrière même dans le mouvement.
Les déplacements latéraux intentionnels avant qui ne sont pas dans le mouvement sont pénalisés, ils seront sanctionnés par un « 1 » par déplacement.
A chaque étape un classement spécifique aura lieu sous la responsabilité du club organisateur pour chaque catégorie. Ce classement respectera la réglementation en vigueur et l’attribution des places par départage des critères habituels nombre de 0 de 1 etc… en cas d’ex æquo, c’est l’année de la machine qui sera retenue pour déterminer le classement, le modèle de la moto la plus ancienne

Pour les « Prix », les trois premiers pilotes de chaque catégorie de difficulté seront récompensés hors classe d’âge des motos.

Pour le classement général du Vintage Trial Trophy, il sera attribué des points selon la place obtenue dans la ou les manches selon le barème si dessous
1er = 30 ; 2ème = 25 ; 3ème = 20 ; 4ème = 18 ; 5ème = 16 ; 6ème 15 ; 7ème = 14 ; 8ème 13…………. 20ème et tout pilote ayant participé = 1.
Les cinq premiers pilotes des catégories seront récompensés après cumul des points obtenus sur les manches. Le lieu de la remise des récompenses générale sera annoncé sur le site du trophée

8. Officiels

Chaque manche sera pourvu d’officiels encadrant la pratique (Directeur de Course, Arbitre, Contrôleurs techniques, commissaires de zone)

7. Application – Modifications

Ce règlement est applicable à l’ensemble des trials à l’ancienne « labélisés » au sein de la FFM.

Ce règlement est susceptible d’être modifié. Les modifications principales seront annoncées au plus tard lors du contrôle administratif.

ANNEXE – Tableau équivalence

Afin de faciliter la perception des niveaux de difficultés par les participants, un tableau d’équivalence « trial labélisé / trial FFM mixte» a été défini

TRIAL A L’ANCIENNE LABELISE TRIAL MIXTE
Inter Rouge S3+ Jaune/Vert
National Bleu S3 Jaune
Régional Vert S4+ Noir/Jaune
Promotion Jaune S4 Noir